瓦良格号航母的艰辛回国之路

2012年中国海军第一艘航空母舰瓦良阁号正式服役，其前身为苏联库兹涅佐夫级航母。由乌克兰黑海造船厂进行建造。在1991年苏联解体时，航母仅仅完成了70%，而乌克兰经济实力不足，又难以独自完成航母的建造。于是中国创律集团董事长徐增平以2000万美元的代价买下航母，便于1999年6月14日凌晨，由创律集团雇佣的托船带动，缓缓驶向中国，踏上了一波三折的回国之路。

七月，瓦良格号在通过土耳其的博斯普鲁斯海峡时，土耳其以航母通过存在不可预知风险，为由拒绝瓦良格号通过。经过一番商议无果后，瓦良格号只得再次返回黑海造船厂，因此创律集团不但每天要向拖船公司支付8500美元的费用，还要按月向乌克兰黑海港口管理局支付1.7万美元的停泊费。经过长时间的交涉无果后，创律集团只能向国家寻求帮助。2001年，中国与土耳其进行交涉。土耳其却趁机向中国提出了20个条件，其中让人最难以接受的条件，是中国必须支付十亿美元的保证金。

面对这种无理的需求，中国绝不妥协，也正是碍于中国的强硬态度。土耳其只能同意取消十亿美元的保证金，但必须要有同地区的国家进行担保。要知道担保可是一件出力不讨好的事情，尤其是担保航母这种战略性武器。在创律集团不知所措施时。希腊出面为其免费担保为瓦良阁号顺利通过博斯普鲁斯海峡提供了巨大帮助。除此之外，希腊还租赁给创律集团大把的托船，加快了瓦良格号的行进速度。

此时距离瓦良格号离开黑海港口已经有两年时间，但是老话说好事多磨。当瓦良格号行驶到爱琴海区域时，遭到巨大的风暴，导致瓦良格号与托船失去了联系。在这个时候希腊迅速派出舰船直升机和搜救人员成功解救困在瓦良格号上的7名船员，并帮助创律集团，控制住航母不幸的是希腊的一名搜救人员为了稳定航母而牺牲。

随后，由于埃及禁止不具备动力的船只通过苏伊士运河，瓦良格号只能绕非洲大陆而行，在经过了好旺角，马六甲海峡后，共行驶了1.5万海里，近2.8万公里，于2003月终于抵达大连港口瓦良阁号的回国路可谓是困难重重，不过中国对海军的帮助是巨大的。

如今我国已具备自主生产航空母舰的能力，再打造海上力量的同时，我们已经铭记对航母回国提供帮助的所有人。这也是后来希腊经济危机时，中国尽全力帮助希腊度过危机的原因。

2012年9月25日上午，中国首艘航母“辽宁”舰正式交接入列，舷号“16”，标志中国从改造、恢复一艘废旧的航母起步，从无到有，实现“零”的突破。

如今我们不仅仅有了瓦良格号航母，紧接其后又有了山东舰，国产第三艘航母也在紧锣密鼓的建造，相信不久的将来我们一定会拥有一只强大的海军！