世越号打捞过程有多曲折？韩国无能为力，中国出手帮助却亏损11亿

2014年4月16日，韩国世越号渡轮，在全罗南道珍岛郡海域沉没，造成304人遇难，至今仍有8位遇难者不知所踪。这便是震惊世界的世越号惨案！

2017年3月15日，由来自我国的上海打捞队，在历时1073天的辛苦作业后，终于让沉没三年的世越号重见天日，遇难者家属向打捞队鞠躬致谢。

据悉，整场打捞工作所资甚巨，共计花销人民币16亿余元，但是在招标过程中，韩方许诺的报酬为5亿元，这就意味着——尽管我方顺利完成了打捞工作，但却需要承担人民币11亿元的损失。

为什么我们亏钱都要接这个活？成功打捞世越号对我们来说又意味着什么？

世越号沉船始末

2014年4月15日21时许，仁川港刚刚解除大雾预警，世越号就作为唯一一艘出海的渡轮，载着476名乘客，向着济州岛航行。在旅客中，有325名学生和14名教职人员，他们此行的目的，是为了在济州岛上，完成为期四天的毕业旅行。

登船前，孩子们欢呼而雀跃，他们刚刚辞别了父母、观赏了岸上的烟花，他们的人生几乎刚刚才开始。他们不会知道的是，这或许是他们纯澈的眼眸，最后一次回望这个世界。

当时，世越号除了乘客还搭载了2142吨货物，但是，它的登记许可载货量仅为987吨，超载了一倍左右。并且，这些货物没有任何固定措施。同时，作为稳定船体，本该有1703吨的压舱水，也在船组人员“投机”的心理下，被缩减至了761吨。

除此之外，世越号还是一艘不折不扣的“退役”船。在2012年之前，它的名字还叫“波之上”，已经在日本“服役”18年。船体的使用寿命为30年，韩国仅以8亿日元的“白菜价”就买下了这艘大船。

四个月的“魔改”后，“波之上”摇身一变，成为了客轮“世越号”。此番改造，不仅让它的载货量与载客量大大增加，还使船体的重心上移了51米。

此后，作为“仁川港第一大轮”的世越号，开启了它日日超载、绝不检修、一周工作7天的“修福报”生活。

事故的隐患，其实早已埋下。

时间再次回到2014年4月16日，当世越号行驶到全罗南道珍岛郡海域时，船体开始了剧烈的摇晃。但作为船长的李俊锡在发现险情后，仅仅穿了一条内裤，就敏锐地划着救生筏逃跑了，当然这之后他得到了应有的制裁。

那些跑不掉的人们，向海警等有关部门多次呼救，却没有得到一丝回应。世越号整个沉没的过程，长达数个小时。但官方做了什么呢？拉胯的救援速度、拒绝除官方之外的一切救援，甚至还向船舱输入致命的工业氧气……

韩当局的做派，让本可以得救的孩子们，生命永远定格在了2014年4月16日这一天。直至今日，沉船的原因依旧没有定论。不过有一点可以肯定，世越号的悲剧，其实早在被俞炳彦收购的那一刻就已经注定。当然也韩当局的内政脱不开关系，整个事故，不仅归因于道德的沦丧，还由于人性的泯灭。

中标！空前的打捞任务

既然不让救援，那你们得打捞吧？可惜，不知道世越号背后还隐藏了怎样的秘密，朴槿惠在任时，尽管许诺民众和苦主打捞沉船，但他们的作为也仅仅是开着小船，在沉船点绕上一圈，打捞些小物件而已。

直到后来，文在寅上台，才将世越号的打捞工作，正式提上日程。可是，日程都提了，韩国却没有本事将那样体量的货轮，完好无缺地打捞上来。怎么办？招标呗！

2015年4月23日，韩国海洋水产部开始向全世界发起打捞世越号的招标项目，参与竞标的企业来自世界各地，其中不乏美日西方等发达国家的打捞公司。在层层淘汰之后，我国上海打捞局成功中标，并于同年9月开始了对沉船的打捞工作。

本以为，这是一次“平平无奇”的招投标项目，但令人没想到的是，韩国政府却把我们狠狠坑了我们一把！

在签订协议前，他们用错误的摸排报告告知我方，令让我方大大低估了打捞难度和成本。

首先，韩国方面并未说明沉船处，海底海床的情况；

第二，他们还删减了船舶在水下的情况，隐藏了船尾被卡住的关键细节。

由此，原本预期半年完成的工作，历时一年半昼夜不停地作业，才将世越号打捞上来。并且，韩国给到我们的预算是5亿元，如果他们一开始实话实说，没有任何一个国家会接下这个“赔本买卖”。

打捞世越号，该项目本身的难度就是空前的大，更难的是韩国作为“甲方”对上海打捞队的要求——出水时，必须保持沉没时的状态，即左倾90°出水，同时，还要确保船体不受到一丝损害。

果然，当了“甲方”说话就是硬气啊！自己国家怎么捣鼓都打捞不上来的世越号，交到我们手中后就开始诸般要求，看来“摸排报告”上陷害我们的行为，完全没有给韩方造成心理负担。

打捞方案的确定与实施

2015年8月18日，上海打捞局派遣出96位潜水员赶赴韩国。经过长时间的探查和摸排，补充了此前韩方摸排报告中，缺失的部分。

经过中韩双方的多次讨论，最终敲定了使用由我方提供的方案——通过不断向世越号船舱注入空气，使其从海底上升至安全深度，从而拖入半潜船，再通过船坞的排水作业，将其打捞出水。

说起来，不过几十个字的功夫，可操作难度堪称空前于世界打捞史。因为，沉船的全罗南道珍岛郡海域，环境复杂，就算在停潮期，最资深的潜水员，也仅仅能停留30分钟。而世越号太大、太重，仅仅是全盘摸底都需要花费数月时间。

所以，一开始，我们探明了世越号真实的情况，随后为了确保之后的安全性，对世越号中残存的油料进行抽取。同时，为了给之后充气的工作做铺垫，还进行了封窗工作。

由于要保持世越号左倾90°的状态出水，所以我们需要通过钢索来对其进行牵引。于是，我们在船艏及周身，设置了33个牵引点，以确保出水状态正确和船体完整。

其实，真正的打捞过程，仅仅持续了6天而已。但这个项目之所以“难搞”，主要在于其前期工作之繁杂。上海打捞队前后出动船只3000余次，水下作业总时长1.3万多小时，作业期间完全是24小时不间断工作。甚至，在排油的过程中，我方一位潜水员还因燃气爆炸导致面部重度烧伤。

前期工作完成后，历时1073天，世越号终于抬升到安全深度，于是由我国制造的，当时世界上最大的半沉船——白色马林鱼号，正式出场。它全长216米，高度相当于13层楼房，最大举力7.2万吨。在这头“巨兽”的牵引下，沉没三年之久的世越号，终于重现人间。

尽管打捞工作顺利完成，但在整个过程中还是遭到了许多非议。当时，中韩关系由于“萨德问题”，一度降至冰点。不断有韩国“键盘侠”，诋毁和攻击我们，质疑我们的能力、说我们故意拖慢工期。

所幸，最后的打捞结果，成为了回应他们的最响亮的耳光。

也有的韩国民众跨越了国家的障碍，在真正的人道主义精神面前，选择了对中国致以感谢。

亏损11亿，只为赔本赚吆喝？

结束这次打捞工作后，上海打捞局接受采访时透露，“此次打捞项目的确赤字”。

为了将世越号顺利打捞出水，我方一共花费16亿元人民币，减去方法给的5亿元。我们净亏损11亿人民币。

来自韩联社2017年3月的报道，“上海打捞局要求韩国政府追缴打捞费用，但因双方没能就金额达成一致，所以仍然在协商中。”所以，这次我们就坐实了赔本赚吆喝了吗？

其实也不然，世越号的打捞对我们来说，是难得的项目经验，一方面总结整场项目，对后续的打捞工作能起到“教材级”的引导作用。另一方面，我们既然能完成这项堪称“不可能完成的”，何愁日后接不到大单呢？

世越号的成功打捞，不仅意味着我国世界一流的打捞能力，也彰显了中国制造之强。除却这些，世界也应当看到来自中国的人道主义，正因为这份割舍不下的责任感，才赢得了世越号遇难者家属由衷的感激与感动。

结语

诚然，时至今日我们也没能追回11亿的“工程款”，但在当时我们的确缺乏深海整体打捞大型船舶的经验，对我们来说这笔赔本的买卖累积了宝贵的经验。也彰显了中国救捞的实力和我们的国力！

参考文献：

[1]王崇明, 杨鲲, 隋海琛. "世越号"沉船打捞中综合海洋测绘技术的应用[J]. 海洋测绘, 2019, 39(4):4.

[2]卢文刚, 鲍雅. 客轮运营重大安全风险评估与管理——基于“4·16”韩国世越号沉船事故的分析[J]. 风险灾害危机研究, 2018(2):28.

[3]田辉. 我国海上专业救捞力量发展配置的研究[D]. 大连海事大学, 2018.