​那些出过车祸的日系车主

那些出过车祸的日系车主

那些出过车祸的日本车主，每次飞机失事，全世界的媒体几乎都放在头版，大篇幅报道。读者在阅读这些报道时，不仅会对遇难者及其家属感到痛苦和同情，还会深切感受到一架空飞机是多么可怕。但即便如此，每天还是有无数人选择飞机作为出行方式。这些人不怕飞机难吗？否则飞机难造成的震撼和痛苦是常人无法接受的，但你仔细想想，世界上每天有多少架飞机会在你头顶的蓝天上飞行？但是飞机坠落的几率有多大呢？交通事故也是如此。每天会有多少车在路上行驶，但是又有多少车会发生重大交通事故呢？在这些交通事故中，涉及日系车的交通事故概率有多大？恐怕没有人能给出一个准确的数字。但由于一些原因，日系车在事故发生后确实存在较大的车身变形，事故的损坏程度也比其他品牌严重。于是，日系车不安全、脸皮薄、性能弱等等，成了很多网友津津乐道的话题。抛开根深蒂固的民族仇恨因素，如果单纯从车本身来分析，同级别的日系车相比其他品牌其实没那么惨。即使是在中国的保险研究测试和美国的IIHS碰撞测试中，日系车的表现也是非常优秀的，个别车型的表现甚至超过了大众。开过日系车的人都应该知道，低速行驶品质和整体稳定性是日系车的突出优点。但在高速行驶时，日系车的底盘在结构设计和悬挂调校上往往比德系车、美系车甚至国产车更舒适，但反过来也会削弱底盘和悬挂对车身的支撑。这就使得日系车在高速行驶时更容易因底盘附近的气流而产生一定程度的摇摆，所以在高速行驶时容易给人一种不稳的感觉。这方面可以说日系车的设计理念更接近我国人民的乘坐体验，但也能从侧面证明日系车在悬挂和底盘方面的调校技巧。他们在发动机和变速箱方面确实没有自己的深厚技术。所以，可能正是因为日系车不同于其他品牌车型，更贴近中国人骑行体验的驾驶品质，而且日系车普遍采用更稳定的汽车技术，这也让很多车主乐于选择日系车。因为任何一辆车都不可能做到燃油经济性、稳定性、安全性三者兼顾，消费者在买车时自然会从自己最迫切的需求中选择，所以日系车的燃油经济性和稳定性优势自然会占上风。而且在2019年汽车市场整体萎缩的情况下，日系车依然能取得逆势的销售业绩，也证明了日系车在某些方面的强大生命力，是大众、福特、通用、现代起亚默认无法改变的。2那些看不起韩系车的人的理由是什么？不能说中国买车的人不看不起韩系品牌车型，但相对来说，中国可能会选择太多合资品牌。现在合资相对价格相对便宜，买车的选择会多一些，比如国内消费者喜欢的大众。这是一个真实案例。有一次我们一群人出去玩，一个朋友聊到车，然后有人问他你开的是什么车？朋友回答大众迈腾，好几个朋友都说肯定很贵。这个故事好笑吗？在这个价格透明的时代，人们还是觉得大众很贵。不要否认。不信你可以四处问问，结果绝对出乎你的意料。大众有贵的车型，但也有便宜的，比如宝来，桑塔纳，卡拉劳。他们不也是十万吗？国产车有这个价格，大众没有他们说的那么高级。但是为什么很多人就是觉得大众好呢？这和人们进入中国的方式有关。第一个国家的怀旧，90年代销量超过20万的大众捷达，一下子提升了大众在人们心目中的形象。能买得起车的人绝对是有钱人。都是买大众的。当时100多万的销量都是在街上跑的人做的。这无异于一个隐形的大众广告，告诉人们我是一个上流社会的人。看看大众的汽车设计，没办法。后来有了皇冠、凯美瑞、雅阁的投入，这些车在当时可不是一般人能买得起的。日系车以文字为主，这些有特色的海外车企在中国生根开花，成为国人独有的最爱。另一方面，对于韩系车，除了伊兰特在部分地区充当出租车外，你以为没有什么特别的感觉或者极好的口碑吗？的确，韩系车在中国的槽点不多，耐用性也不错，但是没有特色，容易被遗忘，这是最大的劣势。韩系车最美好的时刻应该是在2014年，韩系品牌国内市场占有率达到9%，巅峰时几乎达到10%。这是最闪亮的时刻。仔细一看发现，韩国的技术略先进，配置更高，外观比国产车好，价格比其他合资企业便宜。有了这个优势，可以暂停国产车的销售，与其他车合资。但随着国产车的崛起和科技的进步，韩系车在中国的市场份额只有4%，最低的甚至跌破了3%。国内消费者不愿意买韩系车的大部分原因是：韩系车在国内没有文化沉淀。韩系车的配置和价格优势已经被国产取代。韩系车在国内口碑一般，没有突出亮点。韩系车的设计理念在中国无法接受，导致销量不高。韩国汽车的销量在国内市场节节败退是没有原因的。海外韩系车和国内量产车型有明显的区别，属于三大零部件和材料的减量化生产。所以，一个品牌在国内市场仅仅拥有价格和设计的优势是远远不够的。重要的是有文化沉淀和消费者口碑，销量不好。不能只说中国人不懂车。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，给你看更多不同的车。