​美国修路时为什么要把轮胎埋进去（科普修公路埋废旧轮胎）

美国修路时为什么要把轮胎埋进去（科普修公路埋废旧轮胎）

这办法在咱们国内，估计此时行不通，因为美国的汽车发展原本就领先几十年；

旧轮胎的量太大，如果不这样做，这些轮胎的去向是一个问题，将轮胎埋在公路下面，对提高公路的使用寿命肯定有好处，其对环境的保护，必定也是有利无弊。

我们国内旧轮胎都可以干啥？

旧轮胎可以裂解提炼出一种燃油，可用于一些企业的热能转换，因为轮胎的生产材料基本以合成橡胶为主，即是石油的附属产品；天然橡胶不可能满足得了全世界的橡胶需求，所以将其当做热能燃油提炼，是轮胎最后的归宿之一。

旧轮胎可以生产出橡胶颗粒，用在一些公共场所，可起到防滑、滤水去尘的作用；

还可以被心灵手巧的人们，设计为形态各异的座椅，适用与不同的场景。

能够通过裂解提炼为沥青，当做高速公路、国道路面铺设之外，还能生产出建筑防水。

完整的轮胎清洗干净刷上油漆，可当做绿植的培养基础，为绿化环境能做出一定的贡献。

还能用在驾校，或者公路两旁作为公路护栏的一个防护措施，对降低事故的发生率提供帮助。

一些户外成人游戏场地也离不开旧轮胎；

游乐园孩子们快乐的启蒙

也能变作街头别致的风景线

应该是美国的旧轮胎，已经达到不论如何再生使用都没办法彻底解决每年巨量旧轮胎的出现，如果全都拿去裂解提炼加工，可能同环保治理的费用相比，得不偿失的可能性很大。

于是美国人想出了，将旧轮胎放在公路下面，既解决了轮胎的处治去向，也能提高公路的荷载能力及使用寿命。

旧轮胎放在公路下面，能提高使用寿命或者对荷载性能有帮助吗？

美国人将旧轮胎放在预先挖好、夯实的坑里面，整齐的矩阵排列之后，以颗粒均匀的矿石子填满旧轮胎里面，包括每个轮胎的间隙。相对一些要求不高的乡村道路，或许这样子就可以投入使用。

国道或者高速公路，必定得使用重型机械再次夯实，铺设一层不低于10公分混凝土，进行硬化，以及沥青降低公路对轮胎的磨损之外，抑制扬尘也有帮助。

不得不讲，美国人很聪明，轮胎放在公路下面以建筑材料填充，相对于是起到一个减震功效，汽车在上面碾压，旧轮胎可以是单独个体，也可以是组合形式相互牵制。

一个轮胎承重时，可以将力道往四处平行分散，每个轮胎都是紧挨着的，其力道可以无边无际的传导。

也不用担心单个体轮胎会下陷，有可能会下陷时汽车已经过去了，再加上单个体轮胎+建筑材料承重时，会对周围的轮胎形成挤压，形成的力道对一个个轮胎都会有牵制，所以身边的轮胎也会对承重轮胎起到拉扯作用。

上面以混凝土铺设过的话，旧轮胎在下面纯粹是一个减震器，不计其数的旧轮胎和一个个弹簧差不多。

旧轮胎里面有非常多的钢丝，加上混凝土对轮胎的彻底封闭与空气隔绝，旧轮胎不容易氧化，其使用寿命肯定比较长久。

或许遇到重载时，某些公路路面会有轻度下陷，但车辆经过后公路会弹起恢复如初。

这就好比刚柔并济一般，有旧轮胎填埋的公路相比公路路基同公路的表面都是刚性建筑材料，美国人的做法会占很大优势。

全部都是刚性，遇到重载车辆反复碾压，路面必然会开裂及损坏，因为它没有可缓冲的余地。当然，这旧轮胎放在公路下面不可能永远坚固如初，或者几十年后会做一次彻底的更换。